Водоналивные

СКВГ-13 СКВГ-15 СКВГ-18 СКВГ-21
Перейти в фотогалерею

Сцепка катков водоналивных гидрофицированная (в дальнейшем-сцепка) предназначена для уплотнения верхних слоев почвы до и после посева.

Сцепка предназначена для использования во всех почвенно-климатических зонах, кроме зоны горного земледелия.

Для нормальной работы сцепки (без налипания земли на рабочие органы), поч­ва на участках должна соответствовать следующим требованиям:

• влажность почвы должна быть не менее 15% и не более 30%;

• уклон поля должен быть не более 8%

Рабочими органами сцепки являются водоналивные катки.

Агрегатирование сцепки осуществляется с тракторами класса 4.0 ... 5.0.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Наименования параметра

Значение

Значение

Значение

Модель сцепки

СКВГ-15

СКВГ-18

СКВГ-21

Агрегатируется с трактором класса

150-200 л.с

200-350 л.с

350-450 л.с

Масса сцепки, кг, сухая (без воды)

5400

6240±100

7100±100

Дорожные просвет, мм.,

не менее

300

300

300

Рабочая скорость, км/ч

До 10

До 10

До 10

Транспортная скорость, км/ч не более

20

20

20

Габаритные размеры сцепки:

В рабочем положении, мм

длина

6930±100

6930±100

6930±100

ширина

16200±100

19600±100

22200±100

высота

1600±100

1600±100

1600±100

В транспортном положении, мм

длина

12100±100

13800±100

15000±100

ширина

4470±100

4470±100

4470±100

высота

2450±100

2450±100

1900±100

Ширина захвата, м

14,6

18,3

21

Производительность за 1 час основного времени (расчетная) , га/ч

До 15

До 18

До 21

Количество рабочих органов, шт

8

10

10

Расположение катков

однорядное

однорядное

однорядное

Трудоемкость перевода в рабочее или транспортное положение, чел/ч

0,3

0,3

0,3

Количество точек смазки, шт.

- ежесменных

8

8

20

- сезонных

32

36

34

Трудоемкость ежесменного ТО, чел-ч

0,3

0,3

0,3

Количество обслуживающего персонала, чел.

1

1

1

Гарантийный срок эксплуатации, месяцы

12

12

12

Срок службы, лет

До 8

До 8

До 8

УСТРОЙСТВО И РАБОТА СЦЕПКИ

Рисунок 1

Схема расположения узлов сцепки.

1. Сница 2. Центральная секция 3. Крыло 4. Каток центральной секции 5. Каток боковой секции 6. Механизм раскрытия крыльев 7. Натяжитель крыльев 8. Колесо сницы 9. Колесо транспортное 10. Колесо опорное.

Сцепка (рисунок 1) состоит из сницы 1, центральной секции 2, крыльев боковых 3 и рабочих органов-катков. Боковые крылья шарнирно соединены с центральной секцией с помощью крестовин. Сница 1 в задней части шарнирно присоединена к центральной секции и опирается на почву колесами 8. Сница состоит из сварной рамы, на которой в передней части установлен зацеп, регулируемая стойка и гидромагистраль, проложенная на раме до гидроцилиндров.

Крылья боковые при работе опираются на почву опорными колесами 10, а в транспортном положении опираются на почву транспортными колесами 9.

Тяга запорного механизма 6 представляет собой толстостенную трубу, служащая как растяжка крыльев.

Дополнительно на крылья сцепки устанавливаются тросовые натяжители 7.

Для подъёма рабочих органов-катков и перевода сцепки в транспортное положение в задней части сницы установлены два гидроцилиндра.

СБОРКА и НАЛАДКА

5.2.1. Сцепка отправляется предприятием-изготовителем в полусобранном виде упаковочными местами. Сборка сцепки производится на подставках с применение подъемно-транспортных средств.

5.2.2. Установить сницу на подставки.

5.2.3. Установить на сницу колеса.

5.2.4. Установить на сницу центральную секцию, соединить штоки гидроцилиндров с кронштейнами центральной секции с помощью осей, шайб и шплинтов.

5.2.5. Удалить воздух из гидросистемы путем неоднократного выдвижения штоков гидроцилиндров.

5.2.6. Выдвинуть штоки цилиндров, чтобы центральная секция находилась в рабочем положении. Присоединить к крестовинам боковые крылья (центральная секция и боковые крылья должны находиться на одной линии).

Внимание! Оси крестовин устанавливаются таким образом, чтобы гайки находились спереди центральной секции и сверху на боковых крыльях (в рабочем положении).

5.2.7. Установка механизма раскрытия крыльев.

В опорную втулку 3 (рис. 2) установить поворотный рычаг 2. На снице установить кронштейн фиксации тяги 1.

Совместив положение кронштейна фиксации тяги 1 и поворотного рычага 2 (ось рычага должна находиться в пазе кронштейна) необходимо окончательно закрутить гайки на шпильках крепления кронштейна.

Установить на кронштейн 1 тягу запорного механизма 4 таким образом, чтобы они находились на одной линии.

Установить на боковое крыло кронштейн распорки 5, совместив отверстия на кронштейне тяги 4 и поворотном пальце кронштейна распорки 5.

Установив механизм раскрытия крыльев, в целях предотвращения сдвига его в процессе работы, необходимо по бокам плит кронштейна распорки 5 приварить к трубе боковых крыльев ограничители СБ 21-01.100.413, прилагаемые в ЗиП (полоса 16х20х100).

Рисунок 2. Сница с механизмом раскрытия крыльев.

1. Кронштейн фиксации тяги. 2. Рычаг поворотный. 3. Втулка опорная.4. Тяга запорного механизма. 5. Кронштейн распорки.

5.2.8. На центральной секции и боковых крыльях установить кронштейны для секций катков согласно рис.1, рис.2 Приложение 2.

5.2.9. На кронштейны на центральной секции установить рамку крепления катков с помощью осей и шплинтов. Установить на рамку секции катков (болты М18 х 65) (Рис. 3).

5.2.10. Установить на кронштейны на боковых крыльях секции катков (Рис. 4).

5.2.11. Установить на боковые крылья транспортные колеса.

5.2.12. Закрепить концы тросовых натяжителей в проушинах на снице и боковых крыльях, отрегулировав их длину так, чтобы центральная секция и боковые крылья находились на одной линии.

Рисунок 3. Центральная секция с катками.

Рисунок 4. Боковая секция с катками

5.3. Регулировка положения транспортных колес.

Регулировка положения транспортных колес необходима для удержания габаритов сцепки по ширине при транспортировке в пределах допустимого и для обеспечения быстрого развертывания сцепки в рабочее положение.

Ограничение габарита по ширине при транспортировке обеспечивается регулировкой схождения транспортных колес и установкой распорки между боковыми крыльями.

Регулировка схождения выполняется согласно рисунку 3 установкой угла 3° между боковым брусом и шиной. При этом вылет болта 1 должен быть 40 мм.

Перед заездом бороны в бокс, ангар и т.п. задним ходом уменьшить схождение колес и установить шины параллельно брусу боковому регулировкой болтов 1 и 2.

Обеспечение быстрого развертывания сцепки в рабочее положение достигается согласно рисунку 2б полным закручиванием болтов 2.

Большое схождение колес также недопустимо, поскольку при этом происходит усиленный износ шин.

Рисунок 5.

Регулировка схождения транспортных колес